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Avec la terrible actualité de l’accident de Millas, j’en ai lu un paquet de bêtises sur les passages à niveau et leur fonctionnement. Quelques explications sur leur fonctionnement, leurs différents types et sur certains « dysfonctionnements » présentés sur les réseaux sociaux.

  • La fermeture d’un passage à niveau, comment ça se passe ?

Pour tous les types de PN (Passage à Niveau), tout commence par ce que l’on appelle l’annonce. C’est l’évènement qui, comme son nom l’indique, annonce l’arrivée d’un train.

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La pédale c’est, tout bêtement, une pédale sur laquelle appuie la roue du train.

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Pour les détails plus techniques je vous renvoie à l’article de Wikipédia sur les circuits de voie.

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Une fois lancée, l’annonce est maintenue jusqu’au passage sur une pédale située après le passage à niveau ou la libération d’un circuit de voie installé au passage à niveau.

Une fois l’annonce lancée, les PN vont se comporter différement en fonction de leur type. Il existe quatre types de passages à niveau, que voici.

  • Le PN gardé

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Pour un PN normalement ouvert, les barrières sont abaissées à l’approche d’un train. Pour un PN normalement fermé, les barrières sont ouvertes si une voiture se présente pour le franchir et refermées juste après.

Sur ce type de PN, c’est le garde barrière qui va recevoir l’annonce et qui va fermer les barrières.

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A Bourg en Bresse, un PN gardé sur la ligne de la Dombes.

Les autres PN sont ceux qui ont été automatisés. On les appelle PN à SAL pour Passage à Niveau à Signalisation Automatique Lumineuse. Ils sont de trois types. [Drone] Moteur aérien sans Balai HD [UAV] Photographie aérienne Professionnelle Longue Attente [Avion à Quatre Axes]

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Train et feuilles mortes, un problème planétaire.

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Comme tous les automnes, certaines lignes connaissent des retards à cause des voies rendues glissantes par les feuilles mortes écrasées sur le rail. Je vous en avait parlé dans [Import Anglais]Borderlands Deluxe Action Figure bleu Claptrap.

Comme tous les automnes, certains de ceux qui subissent ces retards ironisent et, souvent, revient la sentence définitive: « y a bien qu’en France qu’on voit ça ! ». Eh bien non.

La preuve en quelques images dénichées avec l’aide de Google Traduction.

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Presque deux ans après…

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En juin 2014, les cheminots étaient en grève contre la réforme ferroviaire. Au cœur de nos préoccupations, le peu d’efficacité sur la qualité de service que nous attendions et, aussi, la casse de notre organisation du travail. Pour ceux qui n’auraient suivi cela que de loin, un rappel avec cet article publié en pleine grève: [Limited Edition] Hakubi Line Lime Freight Train (12-voiture Set) (Model Train)

Manif_01A l’époque, certains, au sein même de l’entreprise et des syndicats, nous disaient qu’il n’y avait vraiment aucune raison de s’inquiéter. Il fallait attendre sagement de voir ce qui allait sortir de tout ça. Presque deux ans après, le projet de décret servant de socle à l’organisation du travail dans les entreprises ferroviaires est [Limited Edition] Track Cleaning voiture (35th Anniversary Couleur) (Model Train)

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« Je n’écrirai rien sur cet article, c’est une merde ! » Voila ce que je me suis dis à la lecture de l’immonde bouse pondue par Jean Nouailhac dans Le Point. Etre à ce point dans le n’importe quoi, dans la caricature, dans la démagogie, dans l’approximation à charge, ça ne méritait que le mépris le plus profond. Malheureusement, ce tas de merde (oui, je suis inhabituellement grossier mais je ne vois pas d’autre mot), ce tas de merde, donc, a bien été repris sur les réseaux sociaux et a relancé la machine à fantasme sur les cheminots.

Le chapeau de l'article: pas à charge du tout, du tout...

Le chapeau de l’article: pas à charge du tout, du tout…

Je n’avais fait que le parcourir d’un derrière distrait. Il a donc fallu que je [Namco Limited] Kyun Chara Piece Luffy & blanc Beard Pirates all three sets

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